TR|EN
Güncel
E-Bülten Aboneliği
Casp 2019
Çelik Yapıların Tasarım ve Hesap Esasları / Çelik Binalarda Deprem Tasarımı Kursu
Çelik Yapılar Extra
Tevfik Seno Arda Lisesi
Yayınlar > Çelik Yapılar
Sayı: 44 - Temmuz 2015

Proje




Nissibi Köprüsü



Deprem Bölgesinde Yerli Teknolojiyle Üretilen Gurur Köprüsü
1992 yılında Atatürk Barajı’nda su tutulmasıyla birlikte Adıyaman-Kahta-
Siverek-Diyarbakır’ı birbirine bağlayanyol ve köprü sular altında kalmış, bölgede ulaşım ilkel feribotlarla sağlanmaya başlamıştı. 23 yıl boyunca bölge halkı ekonomik, kültürel ve sosyal mağduriyet yaşadı. 26 Şubat 2012’de temeli atılan köprüde, Bitlis, Siirt, Şırnak, Batman, Mardin, Van ve Diyarbakır illerinin Adıyaman üzerinden batı illerine olan ulaşımı sağlanması hedeflendi ve köprünün yapımıyla Diyarbakır’dan Kahta ilçesine mesafe 110 kilometre kısalması planlandı. Yörenin tarih ve kültür turizmi açısından yüksek postansiyeli, Nissibi Köprüsü’nün yapılması ile büyük bir ivme kazanacak ve köprü bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasına büyük katkıda bulunarak, yöre halkına büyük yararlar sağlayacak.

Nissibi Köprüsü teknik özellikleri bakımından da Türkiye inşaat sektörü için bir dizi ilk ve yenilik içeren örnek bir proje.Uluslararası literatürde “Cable Stayed” olarak adlandırılan ve Türkçeye “Eğik Askılı Gergili Köprü” olarak çevrilen bu köprü tipi, tıpkı İstanbul Boğaziçi’ndeki Asma Köprüler gibi büyük açıklıkların aşılmasında kullanılan çok modern ve çağdaş bir köprü tipi. Her iki yönde ikişer şerit olmak üzere toplam dört karayolu şeridini taşıyan Nissibi Köprüsü’nün baraj gölü üzerindeki orta açıklığı 400 metre. Köprünün her iki yakadaki pilonları 96 metre yükseklikte ve köprünün toplam boyu 610 metre. Bu özellikleri ile Nissibi Köprüsü ülkemizde bir ilki oluşturmakta. Gülsan tarafından 2012 yılında inşaatına başlanmış olan Nissibi Köprüsü 2,5 yıl gibi kısa bir sürede tamamlanarak halkımızın hizmetine sunuldu.

Nissibi Köprüsü’nde ters-Y tipi kuleler kullanıldı. Bu sayede kabloların kulenin dik kısmına ankre edilmesi suretiyle yapım kolaylığı sağlanmış olup ayrıca da enine yönde hem deprem hem de rüzgar etkilerine karşı rijitlik sağlandı.




Nissibi Köprüsü İnşaat Malzemeleri

Grobeton: C 16/20 (300 m3)

Temeller ve Kenar, Orta Ayaklar: C30/37 ( 13500 m3)

Pilonlar: C 50/60 (7500 m3)

Döşeme: C 40 /50 (işaret var 9500 m3)

Toplam Beton: Yaklaşık 31.000 m3

Betonarme Çeliği (12-36 mm): S 500 (fyk=500Mpa) 3600 Ton

Eğik Askılı Halatlar: Gr 1600/1860 15.7 mm Düşük gevşemeli, 7 telli.

80 adet (L=62-207m) 500 Ton

Ardgerme Sistemi: Grade 1860 işaret 15.7 mm Düşük gevşemeli, 7 telli 180 Ton




Nissipi Köprüsü’nde her tel teker teker galvanize edilmiş, tel ve kılıf arası wax dolu, yüksek yoğunluklu polietilen kılıf uygulanmış ve her halat grubu bu şekilde oluşturulmuş, büklüm şeklinde bir araya getirilmiş.

Köprünün kule (pilon) kenar açıklık orta ayakları ile kısmen kenarayaklarda kurşun çekirdeki kauçuk mesnetler kullanılmış. Kenarayaklarda ayrıca pot (çanak) mesnetler de bulunmakta. Kullanılan mesnetlerin ebatları 1120x1810 arasında değişen dikdörtgen şekilli. Elastomer mesnet temelde destekleme ve yeniden merkezleme fonksiyonunu üstlenirken, kurşun çekirdek etkili enerji sönümlenmesini sağlıyor. Servis durumunda bu mesnetler köprüye gereken rijitliği sağlarken deprem durumunda ise sönümleyici olarak çalışmakta.



 


 




Çelik Yapılar - Sayı: 44 - Temmuz 2015
© 2014 - Türk Yapısal Çelik Derneği